چرا تولید هر خودرو در ایران با ۶۰۰ میلیون تومان زیان همراه است و چه کسانی از این وضعیت سود می‌برند؟ آیا خودروسازی ایران به پایان خط رسیده است؟ حسین مقیسه، کارشناس ارشد صنعت خودرو، با انتشار داده‌هایی از صورت‌های مالی ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۴، از زیان انباشته ۵ میلیارد دلاری
بازار خودرو بار دیگر شاهد موج جدی از گرانی‌های بی‌حساب و کتاب شد که دناپلاس اتوماتیک آپشنال در صدر این تغییرات قرار دارد. دناپلاس اتوماتیک آپشنال با رشد قیمت فوق‌العاده سنگینی روبرو گردیده است و رکورد عجیبی را بر جای گذاشت. این اتفاق خریداران را کاملاً سردرگم کرده است و
قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف شیشه‌ای در بازار آزاد با افزایش خیره‌کننده ۱۰۰ میلیون تومانی در یک روز مواجه شد و به نزدیکی ۳ میلیارد تومان رسید. این جهش قیمتی خریداران را در شوک فرو برده است. همچنین تارا دنده‌ای نیز پا به پای پژو ۲۰۷ با رشدی ۱۰۰ میلیونی
آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو با تغییرات جدیدی به‌روزرسانی شد. بر اساس این مقررات، شرکت‌های تولیدکننده خودرو و موتورسیکلت موظف هستند برای شماره‌گذاری محصولات خود، گواهی اسقاط معادل دریافت کنند. میزان این گواهی‌ها معادل ۰.۲۵ میزان تولید ماهانه هر شرکت سازنده تعیین شده است. این یعنی به
سقوط آزاد کیفیت، افزایش شگف‌آور زیان انباشته با نزدیک‌تر شدن علی شیخ‌زاده به خداحافظی با سایپا، کارنامه او نیز بیش از پیش زیر ذره بین می‌رود. طبق آخرین گزارش‌ها، سایپا در سال‌های تصدی‌گری شیخ‌زاده، از لحاظ کمی و کیفی، افت بی‌سابقه‌ای را تجربه کرده است. بر اساس آخرین آمار، زیان
اردوان سیجانی، فعال رسانه‌ای نوشت: جناب آقای حسین فدایی، با احترام؛ بر اساس اخبار، علی شیخ‌زاده، مدیرعامل سایپا با توجه به ارتباط نزدیک شما با مقامات عالی کشور، قصد دارد برای نزدیک‌شدن به شما مرتضی منتظرالمهدی، داماد شما را به عضویت هیئت مدیره سایپا منصوب کند و اخیرا این درخواست