قیمت‌های بازار خودرو دیگر نه با عقل جور در می‌آید و نه با درآمد مردم. وقتی یک خودروی معمولی داخلی مثل کوییک باید بیش از یک میلیارد تومان فروخته شود، یعنی بازار کاملاً رها شده است. تارا و ری‌را هم که قیمت‌هایشان آسمان را لمس کرده‌اند. این گرانی‌های افسارگسیخته تا
بررسی‌ها نشان می‌دهد آزادسازی واردات خودروهای کارکرده ۳ تا ۵ سال، واکنشی به ناکارآمدی صنعت خودروی داخلی در کنترل قیمت است. این مصوبه با تمرکز بر استفاده از ارزهای با منشأ خارجی، تلاش می‌کند بدون ایجاد فشار بر ذخایر ارزی بانک مرکزی، رقابت در بازار ایجاد کند. اگرچه سقف ۲۰
ابطال مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت توسط دیوان عدالت اداری، موازنه ریسک را در بازار خودرو به‌طور کامل تغییر داد. تا پیش از این، بخشی از مبلغ قرارداد که به‌عنوان پیش‌پرداخت تسویه می‌شد، در برابر نوسانات قیمتی مصون بود. اما با این رای، تمام مبلغ قرارداد تحت تأثیر افزایش قیمت‌های اعلامی
«شاید هیچ‌کس در دولت مثل من از این خودروها آسیب ندیده باشد.» این جمله، نه از زبان یک شهروند عادی، بلکه از زبان اسماعیل سقاب اصفهانی، معاون رئیس‌جمهور، مطرح شده است. مردی که خودش تجربه تلخ یک سانحه رانندگی را دارد؛ حادثه‌ای که به فوت همسرش منجر شد. حالا او
دولت با یک بخشنامه جدید، ۲.۶ میلیون خودروی فرسوده کشور را هدف محدودیت‌های سخت‌گیرانه قرار داده، اما جایگزینی برای آن‌ها ندارد. طبق مصوبه جدید، هر خودروی بنزینی بالای ۲۰ سال، رسماً «فرسوده» شناخته می‌شود و مشمول محدودیت تردد، قطع سهمیه سوخت یارانه‌ای و ممنوعیت نقل‌وانتقال می‌گردد. مشکل اینجاست که ارزش
وزیر صنعت معدن و تجارت از صدور مجوز واردات حدود هفتاد و پنج هزار دستگاه خودرو با هدف تنظیم بازار و ایجاد رقابت میان تولیدکنندگان خبر داد. سیدمحمد اتابک با اشاره به اینکه اولویت اصلی این وزارتخانه تامین خودروهای اقتصادی برای عموم مردم است بر اهمیت تامین درآمدهای دولت از